| 某飞行器供油阀控制软件通过控制左右两边的油箱BL、BR向左右发动机EL、ER供油，既要保证飞行器的正常飞行，又要保证飞行器的平衡，该软件主要完成的功能如下：
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| （1）无故障情况下，控制左油箱BL向左发动机EL供油，右油箱BR向右发动机ER供油，不上报故障；
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| （2）当左油箱BL故障时，控制右油箱BR分别向左、右发动机EL和ER供油，并上报二级故障——左油箱故障；
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| （3）当右油箱BR故障时，控制左油箱BL分别向左、右发动机EL和ER供油，并上报二级故障——右油箱故障；
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| （4）当左发动机EL故障时，根据左右油箱的剩油量决定（如果左右油箱剩油量之差大于等于50L，则使用剩油量多的油箱供油，否则同侧优先供油）左油箱BL还是右油箱BR向右发动机ER供油，并上报一级故障——左发动机故障；
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| （5）当右发动机ER故障时，根据左右油箱的剩油量决定（如果左右油箱剩油量之差大于等于50L，则使用剩油量多的油箱供油，否则同侧优先供油）左油箱BL还是右油箱BR向左发动机EL供油，并上报一级故障——右发动机故障；
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| （6）当一个油箱和一个发动机同时故障时，则无故障的油箱为无故障发动机供油，并上报一级故障——故障油箱和发动机所处位置；
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| （7）当两个油箱或两个发动机同时故障或存在更多故障时，则应进行双发断油控制，并上报特级故障——两侧油箱或两侧发动机故障；
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| （8）故障级别从低到高依次为二级故障、一级故障和特级故障，如果低级故障和高级故障同时发生，则只上报最高级别故障。
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| 1．在嵌入式软件测试中，一般采用的测试方法有白盒测试、黑盒测试和灰盒测试方法，白盒测试方法中，需要基于（1）进行测试；根据本题给定的条件，最恰当的测试方法应选择（2）。
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| 2．覆盖率是度量测试完整性的一个手段，也是度量测试有效性的一个手段。在嵌入式软件白盒测试过程中，通常以语句覆盖率、分支覆盖率和MC/DC覆盖率作为度量指标。
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| 在实现第6条功能时，设计人员对部分功能采用了下列算法：
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| 请指出对上述算法达到100%语句覆盖、100%分支（DC）覆盖和100%MC/DC覆盖所需的最少测试用例数目。请完成下表中的（1）～（3）填空，并将答案填写在答题纸的对应栏中。
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| 3．为了测试此软件功能，测试人员设计了下表所示的测试用例，请填写该表中的空（1）～（9），并将答案填写在答题纸的对应栏中。
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| 1．在嵌入式软件测试过程中，一般采用的测试方法有白盒测试、黑盒测试和灰盒测试方法。
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| 白盒测试也称为结构测试、逻辑测试或基于程序源代码的测试，这种测试应了解程序的内部构造，并且根据内部构造设计测试用例。
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| 黑盒测试又称功能测试、数据驱动测试或基于规格说明的测试，这种测试不必了解被测对象的内容情况，而依靠需求规格说明中的功能来设计测试用例。
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| 灰盒测试是介于白盒测试与黑盒测试之间的一种测试方法，既关注输出对于输入的正确性，同时也关注代码的内部结构，但这种关注不像白盒那样详细、完整，只是通过一些表征性的现象、事件、标志来判断内部的运行状态，有时候输出是正确的，但内部其实已经错误了，这种情况非常多，如果每次都通过白盒测试来操作，效率会很低，因此需要采取这样的一种灰盒测试方法。
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| 根据本题的条件，给定的说明为功能说明，故应该采用黑盒测试方法。
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| 因此，问题中的空（1）应填入“软件源代码”，空（2）应填入“黑盒”。
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| 2．此问题主要考查对语句覆盖、条件覆盖和MC/DC覆盖概念的掌握以及应用。
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| 语句覆盖要求设计适当数量的测试用例，运行被测程序，使得程序中每一条语句至少被运行一遍，语句覆盖在测试中主要发现错误语句。
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| 分支覆盖要求设计适当数量的测试用例，运行被测程序，使得程序中每个真值分支和假值分支至少执行一次，分支覆盖也称判定覆盖。
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| 修正判定条件覆盖（MC/DC）要求设计适当数量的测试用例，保证在一个程序中每一种输入／输出至少得出现一次，在程序中的每一个条件必须产生所有可能的输出结果至少一次，并且每个判断中的每个条件必须能够独立影响一个判断的输出，即在其他条件不变的前提下仅改变这个条件的值，而使判断结果改变。
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| 按照上述语句覆盖要求，语句覆盖就要使得问题2中的所有语句执行一次，问题2中只有一个语句块，故为了使问题2中的一个语句块执行一次，仅仅需要1个测试用例来覆盖。
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| 按照上述分支覆盖要求，分支覆盖要使得程序中每个真值分支和假值分支至少执行一次。对问题2中的判断条件进行分析，只有一个判断条件，取真值分支和假值分支即可满足，故最少需要2个测试用例来满足分支覆盖要求。
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| 按照上述MC/DC覆盖要求，即每个判断中的每个条件必须能够独立影响一个判断的输出。对问题2中的一个判断进行分析，此判断有两个条件，两个条件共有四种组合，即TT（TRUE和TRUE）、TF（TRUE和FALSE）、FT（FALSE和TRUE）和FF（FALSE和FALSE）。但是由于此判断为逻辑与条件，当前一个条件为FALSE时，其整个判断值为FALSE，后一个条件的真或假均不能独立影响整个判断的输出，所以只需要TT、TF和FX（X表示后一个条件为TRUE或FALSE都可以）三种情况就可以，故此判断最少需要3个测试用例即可满足MC/DC覆盖要求。
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| 因此，下表中的空（1）应填入1，空（2）应填入2，空（3）应填入3。
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| 3．为了测试某飞行器供油阀控制软件的功能，就要依据题目说明中对某飞行器供油阀控制软件的具体功能描述，进行测试用例的设计。此题考察测试用例的设计，不仅包括输入数据的设计，还包括前置条件（例如剩油量）及预期输出的设计（例如给发动机供油的邮箱和上报故障情况），条件较多，需要综合考虑。
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| 序号1，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左、右油箱BL、BR与左、右发动机EL、ER均无故障，依据第1条设计说明，输出控制左油箱BL向左发动机EL供油，右油箱BR向右发动机ER供油，不上报故障。
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| 序号2，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左油箱BL故障，右油箱BR与左、右发动机EL、ER均无故障，依据第2条设计说明，输出控制右油箱BR分别向左、右发动机EL和ER供油，并上报二级故障——左油箱故障。
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| 序号3，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，右油箱BR故障，左油箱BL与左、右发动机EL、ER均无故障，依据第3条设计说明，输出控制左油箱BL分别向左、右发动机EL和ER供油，并上报二级故障——右油箱故障。
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| 序号4，前置条件中左油箱BL剩余油量为130L，BR剩余油量为120L，左右油箱剩油量之差为10L，左发动机EL故障，左、右油箱BL、BR与右发动机ER均无故障，依据第4条设计说明，输出控制左发动机EL断油，油箱BR向右发动机ER供油，并上报一级故障——左发动机故障。
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| 序号5，前置条件中左油箱BL剩余油量为150L，BR剩余油量为90L，左右油箱剩油量之差为60L，左发动机EL故障，左、右油箱BL、BR与右发动机ER均无故障，依据第4条设计说明，如果左右油箱剩油量之差大于等于50L，则使用剩油量多的油箱供油，则应输出控制左发动机EL断油，油箱BL向右发动机ER供油，并上报一级故障——左发动机故障。
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| 序号6，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左右油箱剩油量之差等于0L，右油箱BR与右发动机ER均故障，左油箱BL与左发动机EL均无故障，依据第6条设计说明，输出控制故障发动机（右发动机ER）断油，无故障的油箱（左油箱BL）为无故障发动机（左发动机EL）供油，并上报一级故障——右发动机ER故障。
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| 序号7，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左右油箱剩油量之差等于0L，右油箱BR与左发动机EL均故障，左油箱BL与右发动机ER均无故障，依据第6条设计说明，输出控制故障发动机（左发动机EL）断油，无故障的油箱（左油箱BL）为无故障发动机（右发动机ER）供油，并上报一级故障——左发动机EL故障。
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| 序号8，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左右油箱剩油量之差等于0L，左油箱BL与右发动机ER均故障，右油箱BR与左发动机EL均无故障，依据第6条设计说明，输出控制故障发动机（右发动机ER）断油，无故障的油箱（右油箱BR）为无故障发动机（左发动机EL）供油，并上报一级故障——右发动机ER故障。
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| 序号9，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左右油箱剩油量之差等于0L，左、右油箱BL、BR均故障，左、右发动机EL、ER均无故障，依据第7条设计说明，输出控制左、右发动机EL、ER均断油，并上报特级故障——两侧油箱均故障。
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| 序号10，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左右油箱剩油量之差等于0L，左、右油箱BL、BR均无故障，左发动机EL故障，右发动机ER未知，但是输出控制左、右发动机EL、ER均断油，并上报特级故障，依据第7条设计说明，只有当两个油箱或两个发动机同时故障或存在更多故障时，才会得到如此的控制，故断定右发动机ER一定故障。
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| 序号11，前置条件中两个油箱BL、BR剩余油量均为200L，左右油箱剩油量之差等于0L，左油箱BL故障，左、右发动机EL、ER均故障，只有右油箱BR无故障，依据第7条和第8条设计说明，输出控制左、右发动机EL、ER均断油，并上报特级故障——两侧发动机均故障。左油箱故障的二级故障和两侧发动机均故障的特级故障同时发生，只上报特级故障。
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| （1）BR（2）BL（3）BR（4）BL（5）BL
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